华夏时报记者牛小欧于建平北京报道
　　11月1日，丰田汽车公布了第三季度财报。由于零部件和材料成本飙升抵消了日元贬值带来的提振，丰田汽车第三季度营业利润同比下降25%，低于分析师预期。
　　在全球汽车产业电动化的大背景下，此前将更多精力放在混动技术和氢燃料电池汽车、而在纯电领域一直处于“保守派”的丰田，也终于打响了反击战。
　　除此之外，丰田开始更加贴近中国市场，一汽丰田于日前推出了MPV车型格瑞维亚。“格瑞维亚的到来，填补了一汽丰田在MPV领域的空白，实现了轿车、SUV、MPV市场的全覆盖。”一汽丰田方面对《华夏时报》记者表示。这也意味着丰田进一步夯实了在华发展基础，同时也为日后全面电动化增添助力。
　　芯片短缺导致利润下滑，在华表现稳健
　　据丰田汽车三季度财报显示，其第三季度营收为92182亿日元，同比增长22%；息税前利润为8125亿日元，同比下降8%；营业利润同比下跌25%至5627亿日元(为37.9亿美元)，低于12位分析师的平均预期7722亿日元；利润率为6.1%。
　　具体来看，第三季度丰田在欧洲的表现并不乐观，亏损772亿日元(为5.342亿美元)，在北美亏损249亿日元(为1.723亿美元)。这对于丰田来说，较为严峻，丰田或会考虑提高车型售价用以缓冲成本压力。丰田首席通讯官永田俊表示，丰田正计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。
　　但涨价也会带来一定的后果，特别是对品牌力的影响。永田俊进一步指出：“丰田虽然已经着手提高车辆售价，但如何定制合适的价格，让消费者愿意接受，是一个难题。尤其凯美瑞、卡罗拉等长期热销车型，在消费者心中已经有了预期售价区间。同时，丰田也希望继续保持品牌的整体形象、定位，以及价格水平。”
　　同时，尽管在丰田汽车公布的信息中，第三季度(7-9月)全球产量同比增长30%，但丰田汽车也指出扰乱汽车行业的半导体和其他零部件短缺仍将限制该公司未来几个月的产量。并且，数据显示丰田第三季度日本产量仅同比增长10%，丰田表示，半导体短缺对丰田日本工厂造成的冲击比海外工厂更大。此外，虽然丰田汽车9月在全球汽车产量为88.77万辆，创下单月新纪录，同比增长73%。但丰田发言人称，公司认为9月产量的增长不可持续，并坦言：“我们将避免称此为复苏。”
　　由于芯片供应短缺持续，丰田汽车还下调了本财年(2022年4月至2023年3月)的全球产量目标。丰田表示，本财年预计将生产920万辆汽车，比此前预测的970万辆减少了50万辆；本财年丰田汽车公司全球总销量预测同样下调，从此前的1070辆下调30万辆至1040万辆。该公司表示，“由于半导体采购等风险，我们仍难以预测未来的情况。”
　　尽管全球汽车市场都存在着一定的压力，但在中国市场，丰田的表现则较为稳健。据乘联会数据显示，广汽丰田在今年前三季度累计售出70.39万辆新车，同比增长16.7%，市场份额达到4.7%；一汽丰田在前三季度共售出58.95万辆新车，同比微降1.6%，市场份额达到3.9%，均在前三季度厂商零售销量TPO15榜单中。仅前三季度的销量数据就完成了其全球销量目标的12.4%，因此稳固在华市场并进一步提高销量扩大发展也成了丰田重要的战略部署。
　　打响电动战，破冰MPV市场
　　丰田一直算是汽车行业里的“保守派”，在全球车企都在紧锣密鼓布局电动化的时期，丰田一直按兵不动，但如今“保守派”丰田也抵不住智能化电动化浪潮的裹挟，开始向电动化赛道的进攻。
　　2021年12月中旬，丰田汽车公司社长丰田章男正式对外宣布了丰田的全面电动化战略，到2035年，将在全球实现100%销售纯电车型。丰田推进电动化战略的决心很坚定，丰田表示将在未来10年投入4万亿日元用于开发纯电动技术和产品。
　　落实在中国市场，丰田也在持续推进电动化事业发展，并在电动车领域开拓了新的合作伙伴比亚迪，双方合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司“BTET”联合一汽丰田，打破传统，开创了三位一体的共创研发模式，并于上个月亮相了首款车型bZ3 ，同时首款纯电SUV bZ4X 也正式上市。未来围绕电动化，一汽丰田将从研发端、供应端、生产端到运营端，全产业、全体系、全价值链共创，为赋能电动化全面升级。
　　汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者坦言：“‘所谓大船难掉头’，这也是为什么包括丰田汽车在内的传统车企在电动化布局上更为谨慎，毕竟他们要面临的不确定比初创企业更多，包括研发生产的高额投入与等量风险都要自行承担。但必须肯定的是，丰田这样的‘大船’企业是汽车电动化大潮中的中坚力量，它们有着海量的核心技术和遍布全球的销售网络，一旦决定转身势必会爆发的巨大威力。”
　　当前，一汽丰田不只是着重电动化布局，同时也在补齐细分市场短板，实现品牌向上，并进一步扩大市场份额。
　　近年来，各地的限购政策让“一家一车”的情况越来越普遍。而鼓励生育政策的出台，则使得二胎、三胎家庭数量逐步增多，多人口家庭用车的需求也在增长，拥有一台功能全面、适用于多场景的MPV成为了更多用户的购车首选。一汽丰田正式锚定这一市场推出首款了MPV车型格瑞维亚，欲借此迈向新的高度。而区别于传统MPV的产品价值，格瑞维亚跨越了中高端MPV市场商用、家用的鸿沟，推出了“家商并重”理念。根式填补了中高端“兼顾家庭与商用”的MPV市场空缺。
　　在国内，格瑞维亚并不为消费者熟知，但在海外市场，格瑞维亚已经销售了25年，并有着很高的知名度和销量。其累计销量达295万辆，年销量超10万辆，位居美国畅销MPV前五名。
　　汽车分析师任万付向《华夏时报》记者表示：“随着三胎政策的放开，再加上MPV车型本身具有的舒适性高、油耗较低等特点，家用MPV市场可能会出现需求缺口，但由于出行场景的限制，这一缺口可能并不会像此前SUV市场那样火热。但适时推出一款MPV车型，也是一汽丰田对于扩充市场份额的一种策略。”
　　据一汽丰田方面的介绍，格瑞维亚计划在年内上市，将与一汽丰田的产品阵营协同并进，推动一汽丰田稳步发展。
　　随着消费升级以及三孩政策刺激，北京现代、起亚、长城魏牌等车企都已进入MPV市场，这个赛道也逐渐拥挤，一汽丰田能否靠格瑞维亚完成破冰，并求得更大的份额还需要等上市之后依靠具体的市场表现再做评判。
（文章来源：华夏时报）