年节刚过，珠海南端的马骝洲水道上一片热火朝天。一边，横琴粤澳深度合作区（下称“合作区”）正式进入分线管理封关运行，拉开琴珠澳三地经济交流、社会交往的新局面；另一边，基础设施硬联通持续发力，多条对外连通主干道为封关运行保驾护航。
　　从地图上看，横琴杧洲隧道工程（下称“杧洲隧道”）位于合作区西北端，下穿马骝洲水道，是合作区与外界连通的三条隧道之一。
　　日前，杧洲隧道15米级超大直径盾构机“振兴号”顺利出洞，这标志目前国内埋深最浅、地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构海底隧道实现全线贯通，为2024年顺利完工奠定坚实基础。
　　更国际化的合作区，离不开更畅顺的交通路网的有力支撑。
　　2021年3月，由中国铁建投资总承包、铁四院设计、中铁十五局、中铁十六局承建的杧洲隧道项目正式启动，成为继横琴隧道、十字门隧道后，连接珠海鹤洲一体化区域与合作区的第三条跨江地下通道。
　　建成后，从合作区西部组团出发，直达江对岸的保税区、洪湾片区，不再需要绕行横琴二桥，通行时间将缩短至3分钟，并通过珠三角环线高速与中山西外环连接通往广深，提升合作区对外交通效能，对促进洪湾港区产业功能与横琴西部片区产业功能的融合具有重大意义。
　　珠海地处珠江出海口，夏季台风多发，且淤泥等软土地层较厚，对土建工程施工建设造成一定难度。
　　“杧洲隧道地下环境空间复杂，具有超大直径、超陡坡度、超浅覆土、超软土地层四大特点，施工组织难度大、施工风险极高，为业内罕见。”中铁十六局杧洲隧道项目相关负责人介绍，盾构区间两侧隧道区段采用明挖暗埋法施工，是控制性工程之一，开挖最深达到21.4米。
　　资料显示，杧洲隧道工程下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接洪湾片区，全长约3公里，双线双洞六车道，设计时速60公里/小时，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。面对超软地层、超陡坡度等复杂施工环境，建设团队攻坚克难，采用针对性设计研发制造，搭载智能化技术，大幅度提高盾构机的施工安全及效率。
　　建设过程中，项目围绕“大国工程、国之重器”展开建设全过程宣传，踩准盾构下线、始发、贯通节点，全媒体宣传亮点纷呈，数十次亮相国家主流媒体，短视频作品《基建重器——海底“蛟龙”开辟跨海新通途》获评“视觉新国企·强国新图景”优秀视频作品，讲好新时代建设者的奋斗故事。
　　伴随“振兴号”盾构机顺利结束掘进，杧洲隧道进入新的建设阶段。上述负责人介绍，今年是杧洲隧道进入机电、装修施工的关键之年，各项任务艰巨，项目将超前谋划，精心组织，合理部署，切实完成各项目标。
　　借助杧洲隧道，合作区将如何扩大交通基础设施“乘数效应”？
　　近日举行的合作区分线管理封关运行新闻发布会上，合作区经济发展局相关负责人介绍，封关运行后，合作区设有7个对外联系的“二线通道”，其中4个道路通道为：横琴大桥“二线通道”、横琴隧道“二线通道”、深井通道“二线通道”及正在加紧建设实施的十字门隧道“二线通道”。杧洲隧道海关查验设施正在推动规划建设工作，计划于2025年下半年完工，经验收合格后正式开通启用。
（文章来源：南方日报）