近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。
　　细则中提到，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
　　那么具体是哪些车型适用？数量有多大？补贴力度如何？中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会(乘联会)秘书长崔东树发文做了解读。
　　燃油车标准：
　　国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其它燃料类型乘用车。
　　我国的国四标准于2011年7月1日全国实施，北京、上海、深圳等地于2008、2009年提前实施国四排放。
　　据中汽协数据，截止到2023年，国内乘用车保有量约为2.6亿辆，其中国三及以下排放标准的车辆为1583万辆，占比6.0%；国四排放车辆6897万辆，占比26.3%；国五及以上车辆近1.8亿辆，占比67.7%。
　　对于国三及以下排放的乘用车，都有超过13年的车龄时间，车辆状况差，排放污染严重。
　　对于国四排放的车辆，也有平均10年左右的车龄，车辆状况和排放污染也在加大，.客户有很强的置换新车需求。
　　新能源车范围：2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车。
　　2018年4月30日前的新能源车距今至少也有6年的时间，技术相对落后，里程短，车质差，使用安全性与体验感也欠佳。
　　根据公安部发布数据，2016年-2018年期间，新能源汽车增量为49万辆、65万辆、108万辆。因此，估算新能源车报废规模应该有200万台左右。
　　而且，由于新能源二手车的电池残值仍然很高，每度电的报废回收应该也有200元，50度电就是1万元，因此实际报废量很大，动力电池如何从非正规拆解到正规拆解也是课题。
　　崔东树指出，报废获取补贴的车型有两条线路，报废燃油车可以更换新能源车和燃油车，但报废新能源车要获取补贴只能购买新能源车，因此对新能源车市场利好更多。
　　此外，细则政策明确：各地方相关部门要按职责做好汽车以旧换新资金补贴工作，加强监督管理。各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。各地应设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。
　　这对于破除地方保护主义，创造市场公平竞争，以及消费者获取合理报价至关重要。
　　崔东树预测，1元补贴投入的产值拉动比例为1:15，而且1元财补私人报废更新的税收拉动比例为1:3。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。
（文章来源：潮新闻）